Nguyên tắc hoạt động của máy giảm béo M806E

[honkonlaser]

Máy giảm béo M806E (may giam beo M806E)- (http://honkonlaser.vn/)Công nghệ RF, sử dụng đầu trị liệu đơn cực và đa cực

Vậy đầu trị liệu đơn cực và đa cực hoạt động như thế nào?

Sóng RF đơn cực

Sử dụng với mục đích điều trị thẩm mỹ, sóng RF đơn cực được phân phối bằng cách áp dụng một cực điện duy nhất cho khu vực điều trị và một điện cực đối lập đó là tương đối cho sóng đi sâu qua cơ thể.

Sóng đơn cực RF xuyên sâu hơn và nhiều hơn, mạnh mẽ hơn sóng RF lưỡng cực. Sức nóng được sử dụng với tần số sóng RF đơn cực để thắt chặt da và tạo các đường cong trên cơ thể có chủ đích.

Sóng RF lưỡng cực

Sự dụng với mục đích của phương pháp điều trị thẩm mỹ tần số vô tuyến lưỡng cực được phân phối bằng cách áp dụng 2 điện cực dùng để thắt chặt và nâng cơ vùng cần điều trị. Dòng điện từ đi từ một điện cực thông qua các mô và trở lại lên một điện cực khác, điều trị giúp loại bỏ các mô thừa và hiệu quả ở vùng nhỏ và nông. Kết quả là các mô trong khu vực được điều trị được làm nóng ở mức độ vừa phải, ít mạnh mẽ hơn sóng đơn cực file:///C:\Users\QUOCVI~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\ 01\clip_image001.jpg

( Hình ảnh 1 sự tác dụng của đầu trị liệu đơn cực: sóng đi lan tỏa và sâu hơn, hình ảnh 2 đầu trị liệu lưỡng cực sóng đi tập trung và không tác dụng sâu như đơn cực)

Để biết thêm thông tin chi tiết về sản phẩm máy giảm béo M806E, Qúy khách hàng có thể truy cập vào website http://honkonlaser.vn/

[lamkana81]

Hiệp hộI vận chuyển ra Hà Nội (http://vanchuyenhanghoavn.vn/van-chuyen-hang-hoa-ra-ha-noi-gia-re.html) vừa có công văn gửi các cơ quan chức năng, đề xuất ý tưởng xây dựng ô tô buýt nội đô không trợ giá, để giảm bớt gánh nặng ngân sách và phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân.

Đề xuất xây dựng xe buýt nội đô không cần trợ giá…

Nội dung Công văn số 09/2015/HH – CV gửi các cơ quan chức năng, Hiệp hội vận tải Hà Nội cho rằng: Để giảm bớt gánh nặng ngân sách trợ giá của TP cho ô tô buýt nội đô, kết nối giữa các bến xe khách, đáp ứng tập quán của người dân Việt Nam khi đi lại thường mang theo hành lý, hàng hóa và thực hành chủ trương khuyến khích tầng lớp hóa loại hình ô tô buýt. Hiệp hội chuyên chở TP Hà Nội có ý tưởng nghiên cứu xây dựng phương án thí điểm tổ chức các tuyến xe buýt nội đô không cần trợ giá, với nội dung chủ yếu như sau:

Thứ nhất, nếu được ưng cho làm, DN chuyên chở tự hạch toán, tự cân đối tổn phí không cần hưởng trợ giá của TP.

Thứ hai, các tuyến buýt này kết nối giữa các bến xe khách trong nội thành với nhau, hành khách được mang theo hành lý, hàng hóa (miễn cước hành lý xách tay), có khoang chứa hành lý hàng hóa.

Thứ ba, hành trình cơ bản theo một số tuyến nội đô hiện có, chạy lệch giờ hoặc điều chỉnh tí chút cho hiệp với hạ tầng hiện có, được sử dụng hạ tầng phục vụ ô tô buýt nội đô theo quy định của TP.

Thứ tư, đối tượng dự: Các HTX vận chuyển và các công ty vận tải (http://vanchuyenhanghoavn.vn) đã có kinh nghiệm quản lý, điều hành vận tải trên địa bàn Hà Nội, ưu tiên kinh tế tập thể.

chú ý tưởng này có thể trở thành hiện thực, trước mắt Hiệp hội tải Hà Nội đề nghị các cơ quan thẩm quyền đánh giá ý tưởng trên, có quan điểm đề nghị Bộ GTVT điều chỉnh lại quy định về quản lý ô tô buýt. Sau khi được phép, bước tiếp theo Hiệp hội sẽ tiến hành khảo sát, xây dựng đề án trình Sở GTVT, UBND TP coi xét.

Với xe buýt không cần trợ giá (nếu được triển khai thực hiện) thì ngay cả những hành khách mang theo hành lý cồng kềnh cũng được phục vụ.

http://imagizer.imageshack.us/v2/550x367q90/911/caDMFI.jpg

Các loại hình xe buýt hiện nay…

Quan sát tại các bến xe ở Hà Nội như Mỹ Đình, Giáp Bát, điều dễ nhận thấy là phần lớn hành khách (đến và đi) đều “tay xách nách mang” hành lý. Đặc biệt, vào những dịp lễ Tết, thì hành lý của hành khách lại càng kềnh càng. Trong khi đó, một trong những “điều kiện” để được đi ô tô buýt, hà tằn hà tiện tổn phí là “hành khách không được mang hành lý cồng kềnh lên xe”.

thực tại, hiện tại xe buýt tại Hà Nội đang tồn tại hai loại hình gồm xe buýt nội đô và ô tô buýt liền kề - Hà Nội đi về các tỉnh lận cận Bắc Ninh; Phủ Lý; Hưng Yên… trong vòng 70km trở lại. thực hiện chủ trương khuyến khích người dân sử dụng phương tiện vận tải công cộng để giảm ùn tắc giao thông, giảm công cụ cá nhân chủ nghĩa, TP Hà Nội cũng trích một khoản ngân sách trợ giá cho các tuyến buýt nội đô, thí dụ năm 2013 khoảng hơn 1.000 tỷ đồng. Còn xe buýt liền kề đi các tuyến phụ cận TP, không được trợ giá, nhưng DN được xây dựng giá cước kinh doanh. hiện tại ô tô buýt nội đô của HN có khoảng hơn 100 tuyến, và khoảng 1.400 xe tính cả xe buýt liền kề. Cả hai loại hình ô tô buýt này đều không có điều kiện phục vụ những hành khách mang theo hành lý cồng kềnh.

Tại bến xe Giáp Bát, một nữ hành khách khoảng chừng hơn 50 tuổi, dáng vẻ quê mùa tỏ ra khá mỏi mệt sau hành trình dài. Hành khách này ngoài túi hành lý đựng xống áo khoác trên vai, còn kệ nệ ôm theo một bao tải bước lên chiếc xe buýt, đang chờ xuất bến. Nhưng bị viên chức nhà xe chặn lại dõng dạc cất lời: Mời bác xuống xe, vì hành khách đi xe buýt không được mang theo hành lý cồng kềnh. Một số hành khách khác với hành lý tương tự, thấy sự việc đành bùi ngùi nhìn ô tô buýt xuất bến.

Giữa trời nắng gắt, thảo luận với PV báo PL&XH nữ hành khách nói trên cho biết, bà vừa thực hiện hành trình 160km từ Thanh Hóa ra Hà Nội thăm con gái và cháu ngoại. “Những thứ trong bao tải này, gồm một ít rau, một ít gạo… tôi cũng không dám đem nhiều vì sức khỏe có hạn. Do con gái có việc bận không kịp ra đón, nên cháu bảo tôi đến bến Giáp Bát thì lên xe buýt này là về đến gần nhà, có biết đâu là họ không ưng ý hành lý kềnh càng” – nữ hành khách này rầu rĩ nói.

Vậy là hành khách này đành phải bằng lòng đi xe ôm về khu vực Cầu Giấy, với mức giá gần 100.000đ, so với 7 nghìn đồng/chặng xe buýt nội đô, để hoàn tất hành trình thăm con cháu.

Giảm gánh nặng cho ngân sách, phục vụ hành khách tốt hơn

bàn bạc với PV báo PL&XH về lý do đưa ra ý tưởng đề xuất thực hành xe buýt nội đô không cần trợ giá, mà vẫn có thể phục vụ được các hành khách mang theo hành lý cồng kềnh, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận chuyển Hà Nội cho biết:

“Xét thấy Chính phủ có chủ trương xã hội hóa xe buýt kêu gọi các DN đầu tư phát triển loại hình vận chuyển công cộng này, giảm gánh nặng cho ngân sách Nhà nước. Các DN nếu tham gia cũng được hưởng một số chính sách ưu đãi như miễn thuế thuê đất, miễn thuế nhập khẩu phương tiện, phụ tùng…

Thế nên đề xuất của Hiệp hội vận tải HN xây dựng tuyến xe buýt nội đô không cần trợ giá nhằm giảm việc bù lỗ cho ô tô buýt nội đô, mà vẫn đảm bảo giá cước như TP quy định đối với các tuyến buýt nội đô.”

thực tiễn, nếp chuyển di của người dân Việt Nam là thường đem theo hàng hóa và hành lý cồng kềnh. Trong khi đó ô tô buýt nội đô và ô tô buýt liền kề đi về các địa phương phụ cận Hà Nội đều không cho mang hành hóa hành lý cồng kềnh lên xe, nên nhiều hành khách buộc phải chấp nhận tốn kém thêm chi phí khi tìm phương tiện khác như xe ôm, taxi, hoặc xe khách để thực hiện hành trình.

Theo ông Bùi Danh Liên, các tiêu chí của loại hình ô tô buýt không cần trợ giá ý tưởng đề xuất, nếu được cho phép triển khai thực hành cũng hoàn toàn hợp với quy định của luật pháp về tiêu chuẩn xe buýt. Cùng lúc đạt nhiều mục tiêu, kêu gọi được tầng lớp hóa; giảm được gánh nặng cho ngân sách; nâng cao năng lực vận tải hành khách trong nội đô; phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân bằng dụng cụ công cộng, hạn chế dụng cụ cá nhân chủ nghĩa; góp phần giảm ùn tắc liên lạc.

“Điểm dị biệt với xe buýt thường nhật, đó là xe không cần trợ giá theo đề xuất trên được thiết kế khoang hành lý riêng. Mặt khác nếu ô tô buýt bình thường chỉ 30% hành khách có ghế ngồi, còn 70% phải đứng thì ô tô buýt không cần trợ giá sẽ bảo đảm 100% hành khách lên xe đều có chỗ ngồi, chứ không phải đứng. Vì hành lý kềnh càng có khoang riêng để chứa, còn hành lý gọn nhẹ hành khách có thể xách tay lên xe” – ông Bùi Danh Liên nói.

Được biết, Sở GTVT Hà Nội cũng đã có văn bản gửi các cơ quan chức năng về việc xin được mở thêm 3 tuyến xe buýt kết nối phi trường Nội Bài về nội đô – không trợ giá. Nhằm mục đích phục vụ tốt hơn nhu cầu của hành khách đi phi cơ khi đáp xuống sân bay, với hành lý cồng kềnh thay vì chuyển di bằng taxi có thể tần tiện phí khi lựa chọn ô tô buýt làm phương tiện di chuyển vào nội đô.